Snake Eyes French Fries by Jason Lee Parry from Jason Lee Parry on Vimeo.

Cágate lorito

Como bien dice Jose: "Cágate lorito!".
¿Encontráis a Steve McQueen?

The Way of the Desert Sled

MARLEY, REGGAE & BIKES

Mongol Rally 2012

El Mongol Rally abre las listas para apuntarse a la próxima carrera de autos locos. ¿Voluntarios?

Cosas que puedo hacer con mi moto y tu no

It's Better In The Wind - Short Film from Scott Toepfer on Vimeo.

Latinoamérica en Triumph

Un poco inspirado en la estética de la película "Diarios de motocicleta" sobre los viajes del Ché Guevara con Alberto Granado y su Norton 500, apodada "La Poderosa", el cantante venezolano Carlos Baute está en la labor de sacar una serie de videoclips a lomos de distintas motos, entre ellos dos, de diferentes Triumph:
- Quién te quiere como yo
- Tu cuerpo bailando en mi cuerpo
- Making of

Jose: tenemos pendiente hacer la Panamericana (la original va de Buenos Aires a Monterrey)

Steve McQueen Spirit

Esta sí tiene el espíritu de Steve McQueen y no el truñaco oficial hecha de remiendos que quiere sacar Triumph en edición limitada (más pasta) para el 2.012

Sin palabras

Meravigliosa Creatura

Como la bellísima canción de Gianna Nanninni "Meravigliosa Creatura" aparece esta maravilla tuneada en Italia.

Ella quería que me comprara una moto normal

El espíritu de la Aventura

Exactamente esto. Este es el espíritu correcto.

Skate en Mongolia

Tras nuestra gran aventura en moto desde Barcelona a Ulaan Baator, Mongolia nos robó el corazón y siempre tendrá su espacio en este blog.
Aquí tenemos al equipo chino Converse de Skate, estos sí, haciendo el paperina por las tierras de Genghis Khan.

Visita a Kiddo Motors

Instructiva visita a Kiddo Motors. ¡Con sus manos y sus llaves hacen magia!

Best tires ... ever!

Los Continental TWinduro son sin ningún género de dudas los mejores neumáticos jamás fabricados. E aquí mi segundo juego. ¡Repetimos!

Remembering Good Old Days

Triumph Scrambler Chopper

Para ver la conversión de una Triumph Scrambler ad maximum

Refit 2.011

Amigos, Jose y yo tenemos ganas de darle un cambio de look a nuestras inseparables compañeras. Las heridas de guerra de nuestra última aventura por tierras de Gengis Khan nos animan a ello y así, con renovadas energías, afrontar las que vengan.
¿Qué os parece?

A petición de Alejandro:

Este apaño me lo realizaron en Italomotor (un saludo para ellos).

¿Para qué vivimos?

¿Para qué vivimos? Pulsa aquí

VOLVIENDO A LOS ORÍGENES

La aventura del regreso del Himalaya a bordo de una Royal Enfield se está complicando demasiado:
- Avión de ida entre 400 y 800 €
- Entre 2.000 y 4.000 euros por una moto de segunda mano sin garantías de que pueda finalizar la aventura.
- Entre 500 y 1.000 euros de puesta a punto y piezas de repuesto
- Seguro de la moto
- Carnet passage (especie de pasaporte para vehículos cuyo único fin es recaudar impuestos y evitar la venta del mismo en terceros países (si el vehículo es mío puedo hacer con él lo que me venga en gana, ¿no?. Pues no)). ¡Nos piden un depósito –recuperable claro- de 5 veces el valor del vehículo por cada país que crucemos!
- 400 euros de honorarios del contacto en Nepal
- Gasolina de vuelta
- Gastos extras de papeleos varios…
¡Una locura vaya!

Pensamos en hacerlo al revés. Comprar aquí una moto de segunda mano, llegarnos hasta allí y hacerle un entierro vikingo:
- Entre 1.500 y 2.000 euros por Suzuki Van Van de segunda mano
- Entre 500 y 1.000 euros de puesta a punto y piezas de repuesto
- Seguro de la moto
- Carnet passage español. Depósito recuperable del valor actual del vehículo
- Visados
- Gasolina de ida
- Avión de vuelta entre 400 y 800 €


Y concluimos que LO HACEMOS CON NUESTRAS PRECIOSAS SCRAMBLERS:
- Las motos ya las tenemos. 0 €
- El seguro está vigente. 0 €
- Entre 500 y 1.000 euros de puesta a punto y piezas de repuesto
- Carnet passage español. Depósito recuperable del valor actual del vehículo
- Visados
- Gasolina de ida y vuelta


Se acabaron los remordimientos de conciencia.
Nuestras invencibles Scrambler nos darán una nueva y colosal aventura.
SÍ, SÍ, SÍ!!!!

Ole tus güevos!

Ignacio Chivite está partcipando en el Dakar 2011 con una bellísima Bultaco Pursang de los años 70 preparada para el armagedon.
Podéis seguir sus pasos y colaborar económicamente comprando sus camisetas pinchando aquí. Son chulísimas.

La cocktelera humana

Mi carnet de vacunas se empieza a parecer al pasaporte:
Difteria, tétanos, tosferina, poliomelitis, hepatitis A, fiebre tifoidea...
Ahora voy y pillo un refriado.
:)

El tiempo en el lejano oriente

Es sabido que el tiempo en el lejano oriente, se mide de otra manera. Pausadamente. Las prisas no existen y todo se consigue a base de muchísima paciencia, sin desesperación.

Hace más de un mes que empezamos diversos contactos para materializar nuestro siguiente proyecto; unos con India, otros con Tíbet y otros con China, ¡y no hemos recibido respuesta alguna! Como esto siga así...

Hoy he empezado nuevas gestiones con Nepal.

Novedades

Las malas noticias son que este año no disponemos del apoyo oficial de Triumph.

Las buenas noticias son que seguimos adelante con la Aventura. Que tenemos un par de proyectos, ambos apasionantes, que nos llevarán al Himalaya sí o sí.

Que ya estamos en fase de desarrollo y en breve tendremos los detalles.

Que nos hemos hecho con una cámara de video HD de GO-PRO(¡ya era hora!, pero como que nadie me la regalaba...)

Aquí una muestra de la potencialidad de la máquina: be a HERO

... Y EL BOSS TENÍA UNA SCRAMBLER

Hoy ha salido a la venta la maravillosa re-edición especial de "Darkness on the edge of town" de Bruce Springsteen. Que sorpresa la mia al encontrarme en su interior esta increíble fotografía. La verdad que el Boss pone una cara de panoli que ya le vale, pero como documento no tiene precio.
¡Sin palabras!

EMPIEZA EL VIAJE

Ayer fui a la Casa del Tíbet de Barcelona para buscar información sobre nuestra nueva Aventura. La verdad es que entré sin saber si era el sitio correcto pero me parecía bien como primer contacto. La emoción la llevaba por dentro y subí las escaleras lentamente, con respeto, y sintiendo bullir la sangre por mis venas, gozando el momento a sabiendas que empezaba un nuevo reto.
Me atendieron estupendamente no sin advertirme de lo difícil (por no decir imposible) de la empresa. Como sé que ante las adversidades nos crecemos no hacia más que saltar de gozo. Monzones, malas carreteras, avalanchas, crecida de ríos... la peor época del año -qué bien (pensaba yo)-. ¡Eso sin contar con los chinos!

Me remitieron a recabar información a Viajes Sanga. Mandé un e-mail a ver qué nos dicen. Ya estamos saltando a la pata coja. ¡Huelo a gasolina!

Secret revealed

Don Quixote

Las últimas Aventuras no hubieran existido sin un "toque" de locura.

Paréntesis vacacional

Un mini paréntesis vacacional para coger fuerzas de cara a lo que queda de año y lo que viene en el siguiente.
Por supuesto zarpo con mi adorada Scrambler rumbo a les Pitiüses.
Latitud 39.1092, Longitud 1.5165 (N 039º 6.555, E 01º 30.993)
Ya está colgado el segundo vídeo de la nueva ADVENTURE en
http://www.triumphadventure.com/
Parece ser que se tartará de algo parecido a una Street Triple remezclada para off-road. Un pepinazo, vaya.
Bye, bye BMW.

:)

Triumph Adventure

¿Qué será esto?

www.triumphadventure.com

¿La vieja Adventure remezclada para el siglo XXI?
¿Algo totalmente nuevo?
¿Un empujoncito a nuestras amadas Scramblers?

Esperemos podamos aprovechar complementos para nuestros viajes. ¡Empieza la cuenta atrás!

Y también para nosotros. Aunque el verano 2.011 parezca lejano en nada tenemos que empezar a tramitar visados para India, Nepal, permisos especiales Tíbet, etc. Esta vez tenemos un tiempo excelente para una muy buena planificación y no queremos que se nos eche el tiempo encima.

Cartel oficial 2.011

Mapping

He oido decir que soñar es gratis. Permitidme que discrepe.
Máxime cuando tengo tendencia a frenar con las manos. Aún estoy pagando las consecuencias (con permiso Bunbury) del viaje anterior que ya estoy pensando en el siguiente.

El 2010 toca crisis. Como todo el mundo. Estas aventuritas cuestan (visados, gasolina, equipamiento, repatriación de heridos y motos, reconstrucción de ambos…) y novia, ante todo mucha novia, que ya están un poco mosqueadas, así que este verano no hay viaje de aventura pero el 2011 está a la vuelta de la esquina. Empezó siendo un susurro y ahora ya es a voz en grito.

La profunda huella dejada por el fantástico viaje a Mongolia nos lleva, tras un merecido descanso, a empezar a planear nuestro próximo reto: de las playas de Barcelona a las alturas del Himalaya, dejando totalmente libre el regreso ya sea por Vietnam, Beijing, Shangai o Mongolia.
Asia es así: te atrapa y no te suelta.
Cruzarla en moto se nos antoja como una increíble aventura y una deseada maravilla que ya empezamos a acariciar con la yema de los dedos.

¡Empieza el espectáculo!

¡Ya han llegado!

Hoy nos han llamado del aeropuerto de Barcelona para comunicarnos que las motos ya están aquí.
Ahora debemos pasar control de aduanas y pa' fuera.

Yuhuuuuu!

Camino a casa

¡Ya están llegando!
Hoy recibimos un nuevo e-mail desde Mongolia certificándonos que las motos ya están de camino a Barcelona desde Frankfurt, por TIR, y hasta nos han dado el número de seguimiento de Aeroflot que son quienes nos las traen.
El lunes estarán en casa.
It's a long way home!

:)

Ya están en Frankfurt

Hoy han llamado del departamento de incidencias del aeropuerto de Barcelona para comunicar que las motos ya están en Frankfurt, pero preguntan que quién se va a hacer cargo de los costes de envío por TIR de las mismas. ¿Comorrrrrr? Pues el mongol que nos las mandó via Moscú, por supuesto. El servicio ya está pagado por adelantado hasta Barcelona.
Jose hoy mismo le ha enviado un e-mail para que se ponga en contacto con el aeropuerto de Frankfurt y nos diga de que va la película. Si mañana no responde lo llamaremos directamente.
A las malas muy malas tendremos que coger una furgo y nos vamos nosotros mimos a buscarlas. Si Pablo, Rober y Mario nos quieren acompañar la aventura no habrá terminado aún y seguro que será una buena excusa para pegarnos unas risas de nuevo, ja, ja, ja.

¿Via Frankfurt? ¿Para cuando?

Hoy recibí este esperanzador correo desde Ulaan Baator:

"Dear Xavi and Jose

Good day, Hope your vacation and travel was nice!
So sorry for late reply. I was off some days in countryside.
Your cargo shipped from Mongolia as planned on 15AUG and because of cargo space capacity of airplane from Moscow to Barcelona your motorcycles will make a transit again via Frankfurt-Hahn. And from Hahn will ship by truck to Barcelona.
You guys do not worry about of transportation. When it will reach in Barcelona people will contact you according to consignee name and address, thanks.

Best regards,"

¿Pero fecha?

No caben

La última noticia que tenemos de Aeroflot a través del departamento de incidencias del aeropuerto de Barcelona es que no llegan las motos por un problema de volumen. Parece ser que no les caben en los aviones que diariamente van de Moscú a Barcelona (¿?).
Están estudiando otras alternativas como son cederlas a otra compañía aérea o bien traerlas por TIR.
De momento nos dicen que hay que esperar. ¿Hasta cuando?

En Moscú

La última noticia del departamento de incidencias del Aeropuerto de Barcelona es que las motos están en Moscú y que desconocen el motivo por el cual no han llegado a Barcelona. Me comentan que hay vuelos de carga diarios y que no entienden lo que está sucediendo. Están a la espera de la respuesta por parte de Aeroflot al fax que les mandaron ayer y en cuanto sepan algo se pondrán enseguida en contacto con nosotros.
Quiero agradecer tanto a Isabel como a Mercedes y a Carmen del departamento de incidencias el trato excelente que hasta el momento nos están brindando en este angustioso trance.

Motos en paradero desconocido

Las motos tenían que haber llegado el pasado domingo en el vuelo de Aeroflot Cargo y a fecha de hoy nada de nada.
Estamos realizando las reclamaciones pertinentes tanto a Cargo Link Mongolia la empresa que facturó las motos como al mismo aeropuerto de Barcelona, que se ha puesto inmediatamente en contacto con Aeroflot para saber dónde andan.

Glups!

El teniente Dann va al hospital

Martes 11 de agosto de 2009
Ya por fin en Barcelona, después de 16 horas de vuelo, el teniente Dann como me bautizaron mis colegas madrileños Pablo, Rober y Mario, va a urgencias en hospital de Sant Pau. Entro a las 20:00 y me sueltan a las 2:00 de la mañana. Pruebas, radiografías, analíticas, antiinflamatorio y suero en vena, antihistamínico... no son un torpedo en velocidad pero hacen su trabajo.
Reposo absoluto con la pata levantá, sinó ingreso.
¡Ya tu sabes!

One week in Ulaan Baatar

Via crucis a Ulaan Baator

Tres dias necesitamos para cubrir los menos de 1.000 kilómetros que faltaban para llegar a la capital Ulaan Baator en una furgoneta 4x4. ¿Cuánto nos hubiésemos demorado con las motos?.
Íbamos hacinados los 5 monstruos, más el conductor, las dos motos y todo nuestro equipaje. El calor y la falta de espacio era insoportable pero nuestra moral era muy alta y con buen humor y camaradería lo supimos llevar muy bien. Una locura, pero divertida.
Al conductor le llamábamos de todo: Jackie Chan, Chu-lí, Suegro (tiene una hija muy linda que nos despidió con té con leche y galletas), Michael Jackson (conducía con un solo guante, blanco, en su mano derecha) y tenía una cabeza más dura que el hormigón armado. Lo revisaba todo 500 veces antes de arrancar y nos sacaba de quicio con sus cabezonerías y sus cambios de cosas cuando todo ya estaba perfectamente en orden. Además, suponemos que para ahorrar gasolina, y para que le quedara mayor margen de beneficio sobre el precio pacatado, iba como que demasiado lento para nuestro gusto y no pasaba de 60 km/h. Vale que el camino era pésimo, vale que calculamos que con todo el peso arriba sumñabamos 3 toneladas pero es que daba la impresión de que andando le ganabas a la carrera. Lo que más me importaba a mí, no obstante, era llegar sanos y salvos pues ya había tenido demasiado con mis caídas. Lo malo es que Jackie conducía fatal, aceleraba donde no debía derrapando en las curvas y donde podia correr no pisaba (o la furgo no daba).
La furgo es sensacional. Tiene dos depósitos de combustible independientes, y su reductora para elegir tracción. El motor está dentro del habitáculo, entre conductor y pasajero, y suelta un calor de órdago, que suponemos irá muy bien en los fríos inviernos mongoles, pero en verano puedes asar sardinas encima. Con unas mantas y unos cojines mis compañeros fueron calentando sus posaderas por rigurosos turnos de 100 kilómetros cada uno, aunque parece que Mario, con su facilidad para los idiomas, pasó más rato que el resto conversando fluídamente con su suegro en mongoñol (ni mongol ni español). A mí me cedieron gentilmente el puesto de copiloto para que estirara la pata el máximo posible pero sufrí el tremendo calor los 3 dias de pesadilla y ya al final no sabía si era el mejor sitio o el peor.
En cuanto nos caía la noche, si no llégábamos a una población decente parábamos la furgo y montábamos campamento a disgusto de nuestro inestimable conductor. La primera noche fue a causa de rotura importante de motor. Ayudamos en todo lo que pudimos para poder continuar. Sacamos todas nuestras herramientas y estuvimos bastantes horas tratando de poner en marcha en cacharro pero con la cabezonería de Jackie Chan no podíamos y finalmente decidimos dejar que hiciera lo que le diera la gana mientras nosotros cenábamos ricamente a base de latas de garbanzos y lentejas, calentadas en un fuego de campo a ritmo de las meódicas canciones de Julio Iglesias que salían de mi movil y después nos acostamos ricamente cenados en nuestras tiendas pensando en el pobre Jackie. Toda la noche estuvo Jackie de trajín con todos los camiones y coches que pasaban por allá y ya por la mañana resolvió una pieza nueva igualita que la que se había partido la noche anterior. Esto es lo bueno de estos vehículos populares, que hay muchos recambios en todas partes. Así que el pobre Michael Jackson arrancó sin apenas haber dormido y empezamos otra jornada de desierto. El tipo se dormía conduciendo, estaba al límite de sus fuerzas. Se peinaba, se sacaba el gunate y se lo volvía a poner, encendía un cigarrillo, comía una galleta, sacaba la cabeza por la ventana. Estaba hecho polvo y no lo quería reconocer. Le hicimos parar en un pueblecito del camino y le obligamos a dormir dos horitas. A los 10 minutos ya estaba en un restaurante comiéndose un plato de sopa y metiéndonos prisa para seguir. ¡De madre!. Pinchamos rueda, atravesamos ríos, cogimos los mil y un baches y ya de noche cerrada el tercer dia, Ulaan Baator a las puertas. Una gran tormenta eléctrica nos recibe. Apenas cae agua pero los rayos y los truenos van en aumento y por doquier. El silencio se hace dentro de la furgo y cada cual sabe lo que pensaba en aquel momento. Mario nos regala un momento impagable del viaje al poner en marcha su móvil al ritmo de un pasodoble español. En ese momento pensé en la escena de los helicópteros atronando con La carga de las Valkirias, de Wagner, en la película Apocalypsis Now. Y así, entre mil risas es como llegamos por fin a la capital de Mongolia: Ulaan Baator.

Domingo, 2 de agosto de 2.009

LLegamos al segundo pueblecito importante desde la entrada a Mongolia totalmente torturados por las carreteras. Ya no podemos seguir más sin arriesgar las motos o la vida. Jose va sin amortiguación trasera y yo sigo con los problemas de encendido. Aquí nos encontramos con 3 muchachos madrileños que conocimos dias atrás en la aduana mongola que acababan de escacharrar el coche que llevavan. Pablo, Ricardo y Mario. Participan en el Mongol Rally y pese a llevar el coche reforzado en los bajos etc, etc, lo revientan, y es que en mi vida, jamás me hubiera podido imaginar nada tan duro. No podemos volver atrás y sólo nos queda seguir a Ulaan Baator. El plan: embarcar las motos y volver en avión. Si queremos llegar a la capital, con estas condiciones, no llegaríamos a tiempo.
Salimos a buscar una furgoneta 4x4 rusas que corren por aquí y no nos cuesta demasiado encontrarla. Los madrileños nos acompañan también puesto que su coche ya no tiene arreglo.. Hotel, ducha, relax, cena y discoteca de pueblo. Cutre, cutre, cutre.

Sábado, 1 de agosto de 2.009

Segundo tortazo importante.

Viernes, 31 de julio de 2.009

El paraíso deviene en infierno y la belleza de la parte más noroccidental del país se conviete en una pesadilla de grava, piedras afiladas y arena que hacen totalmente imposible la circulación fluída. Hay que estar al 200% pendiente de la carretera puesto que es muy fácil caerse. Allá dónde hay pistas, las roderas que dejan los camiones dejan el suelo como interminables patatas onduladas que te descoyuntan todos los huesos, sacándote los hombros de sitio, y hay que agarrarse muy fuerte del timón desplazando todo el peso del cuerpo a la parte delantera de la moto, dejando que la trasera culee de derecha a izquierda como quiera. Le cojo el tranquillo y llego a poner la moto a 80 km/h en algún tramo aunque la velocidad media es de 40 km/h, para que veais la dificultad. Así no se avanza.

Primer tortazo importante. En una pista de las de confianza voy alegremente a 80 km/h, está encajonada entre dos arcenes que la superan en altura por unos 50 cms, y entro en una rodera que me lleva fuera de la carretera. El suelo es de grava así que si freno me voy al suelo con lo que para volver a dominar la moto doy gas y la moto sube por mi arcén derecho, pierdo el control de la rueda delantera y caigo al suelo saltando por encima de la moto y golpeándome el homóplato derecho, quedando de cara al sol. La moto no sufre ningún daño gracias entre otras cosas a las maletas metálicas y a los puños que pusimos a última hora. Veo que todo va bien, me levanto y sigo, ¡vaya hostia! Era sólo cuestión de tiempo caer. Esta vez reduzco la velocidad. Lección aprendida.
Nos va a caer la noche en el camino y desde un jer nos hacen señales para que nos acerquemos. Es una familia kazaja que nos acoje en su casa y nos invitan a cenar y a dormir en su tienda. Una experiencia alucinante. Hacemos las presentaciones durante la merienda y les regalamos de todo de lo que llevamos encima: ropa, medicamentos y alegría. El jerarca es un señor de mayor de 72 años que vive con sus hijos y sus nietos, 200 cabras, 10 yaks y varios perros pastores. Son una familia muy humilde y ávida de conocer cosas. Repiten lo que decimos en castellano y se lo aprenden en nada (al dia siguiente les pasaremos examen y recordarán todas las palabras aprendidas la noche anterior) se nota que tienen la mente muy fresca y como que no reciben tantos inputs como nosotros, tienen mucha más facilidad que nosotros para recordar. Tras la merienda de quesos durísimos como piedras y té con leche de yak nos enseña sus rebaños mientras las mujeres preparan la cena. Jose dice que la tienda por dentro huele muy bien y lo que acaba oliendo bien son las boñigas de los animales que usan como combustible para cocinar, ja, ja, ja.
Ya a la hora de cenar las mujeres en un lado de la tienda y los hombres en el otro. De la olla hirviendo adivina que es lo que sacan para comer: UNA PUTA CABEZA DE CABRA. ¡La madre que los parió! Miro alrededor por si hay una cámara oculta y me están haciendo una broma. Digo que esto no puede estar sucediendo. Pero sí. Es real. Con un cuchillo afilado empiezan a descarnar la cabeza y echando los pedazos en un gran plato de donde comeremos todos a la vez con las manos. Añaden unas tripas también para acabar de completar el menú. Superando el asco incial y sin mirar demasiado empiezo a engullir para no hacer ningún feo y reconozco que el sabor no era nada malo. Ya lo máximo fue ver como el viejo metía el dedo por entre las cervicales del cráneo de la cabra para sacarle los sesos y comérselos con los dedos.
Noche cerrada y quiero salir del jer a orinar. Me detienen en la puerta puesto que hay que agarrar al perro que guarda el exterior de la puerta. Es un perro entrenado para enfrentarse a los Chewacca que moran los alrededores. Chewaccas, ¡lobos!. Dice el señor que las montañas mongolas están infestadas de ellos y que van siguiendo a los rebaños con la esperanza de que una oveja o una cabra se pierda para dar buena cuenta de ella. Y nosotros queríamos acampar tranquilamente en las montañas, ja, ja, ja. Si es que no hay miedo, no hay miedo. Fíjaos como son las cosas que a medida que se va el sol los animales vuelven por si solos la seguridad que dan las tiendas de los humanos. No hay que salir a buscarlos, controlar un poco por encima y listo. Los yaks resoplan adormilados yacidos tranquilamente en el suelo. La noche es negra y fría. Me tomo un voltarén para el dolor de espalda y duermo como un bebé al calor de la chimenea de boñigas de yak.
Esta es una experiencia alucinate, no buscada, que quedará para siempre grabada en mi corazón.
:)

Jueves, 30 de julio de 2.009

La temperatura exterior al levantarnos es de 4º C. Por la noche oímos unos disparos pero no hicimos caso. No sabemos que estarían cazando a aquellas horas de la noche aunque ahora que lo pienso probablemente fuera para ahuyentar a los lobos. Dicen que hay bastantes por aquí.
Hay una niebla alta pero no nos molesta. Todos los picos están nevados así que nosotros con el uniforme de verano como que no vamos muy sobrados.
El paisaje sigue siendo espectacular. Ríos con mucha fuerza, valles inmensos, picos nevados, y empezamos a ver los primeros rasgos orientales en la gente además de camellos bactrianos, yaks y grupos de caballos sueltos por todas partes. Es maravilloso.
estas montañas parecen no tener fin. Una y otra y otra y otra, el camino va zigzageando entre ellas siguiendo el curso del río. Son de largo mucho más espectaculares que los Urales. Esto es 100% naturaleza virgen.
Paramos en un poblado de cuatro casitas de madera y nos preparan un desayuno buenísimo con el que recuperamos fuerzas. Una sopa de remolacha, nabos y yoghourt que bien calentita está buenísima, y para acompañar pan chino relleno de carne de ternera. Como que las vacas sólo comen hierba de las montañas del Altay el sabor es incomparable. Una delicia.
Bastantes kilómetros después llegamos a la aduana rusa, y después de mil trámites y sacarnos hasta la última moneda entramos en tierras mongolas. Para empezar acaba el asfalto y el camino que nos encontramos es de tierra. ¡No hay carreteras! Una marmota yace panza arriba mietras tres ágilas se la están comiendo. Montañas de terciopelo verde, lagos de mercurio, caballos a su aire, yaks... ¡Qué maravilla! ¿Así es como se creo el mundo? Todo es totalmente virgen. El camino puedes hacerlo por donde quieras pero nuestras motos no están suficientemente preparadas y sufren bastante. Para empezar tenemos que subir una ladera bastante larga y pronunciada y da miedo mirar atrás. Gas a fondo y arriba, arriba, arriba.